界面新聞記者 | 覃思悅

界面新聞編輯 | 樓婍沁

　　騎行可能沒那么熱了。

　　捷安特母公司巨大集團(tuán)本月發(fā)布的一份業(yè)績報告顯示，公司10月銷售額同比下降6.5%至48.7億新臺幣（約合10.83億元人民幣）。

　　此前7月份公司銷售額增長16.6%，8月份增長2.0%，9月份則下降4.8%?？偟膩砜?，今年前10個月巨大集團(tuán)營收新臺幣629億元（約合130.01億元人民幣），較去年同期下降7.1%。

　　得益于前兩年的騎行熱，捷安特、美利達(dá)等頭部自行車廠商都有不同程度的業(yè)績提升。然而當(dāng)消費(fèi)者態(tài)度在2024年趨于冷靜，幾家公司的營收都面臨挑戰(zhàn)。

　　捷安特不是唯一一家業(yè)績下滑的自行車廠商。以其老對手、同樣來自中國臺灣的美利達(dá)為例。2024年第一季度，該公司銷售額下降了29.8%至58.6億新臺幣。同時公司盈利能力也有下滑，稅后利潤下降了31%至為4.33億新臺幣。同一季度內(nèi)，捷安特總營收同比下降20.2%至160.6億元新臺幣（約合35.43億元人民幣）；第一季度利潤為5.2億元新臺幣，同比下滑近四成。

　　捷安特分析后認(rèn)為，歐洲和北美市場受到入門級和中級產(chǎn)品庫存增加的影響，銷售額出現(xiàn)不同程度的下降，最終導(dǎo)致公司總營收下滑。美利達(dá)則提及了全球經(jīng)濟(jì)形勢的不穩(wěn)定、自行車市場的供需變化以及庫存壓力。

　　兩家公司不約而同地在今年開始大力控制成本、調(diào)整庫存。捷安特的動作更多更大，于9月宣布收購美國健身車品牌Stages Cycling的資產(chǎn)，試圖在傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品之外尋找新的增長點。

　　Stages Cycling成立于2009年，至今已有超過15年的發(fā)展歷程，是在北美騎行市場具有一定知名度的單車設(shè)備制造商，與Precor（必確）等知名企業(yè)建立過合作關(guān)系。Stages Cycling的主要產(chǎn)品是室內(nèi)單車、功率計、單車碼表，面向有一定經(jīng)驗的騎行愛好者和專業(yè)騎手。疫情期間，由于供應(yīng)鏈問題和需求下滑的雙重打擊，Stages Cycling的財務(wù)狀況惡化。為了應(yīng)對財務(wù)壓力，該公司最終做出了停止運(yùn)營并解雇全體員工的決定。

　　捷安特大概率抱著讓Stages Cycling幫助公司海外業(yè)務(wù)重回增長軌道的想法。

　　據(jù)專業(yè)市場研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research，到2030年E-bike（電動自行車）市場規(guī)模將達(dá)到1186億美元，年復(fù)合增長率達(dá)10%。捷安特認(rèn)為，美國和歐洲市場對于高性能產(chǎn)品的需求仍然強(qiáng)勁，尤其是E-bike品類。而Stages Cycling正是在E-bike品類有基礎(chǔ)的自行車廠商。界面新聞發(fā)現(xiàn)，來自中國深圳另一家知名自行車廠商喜德盛在這一品類同樣有所發(fā)力。喜德盛于今年上半年和華為推出了華為智選系列喜德盛智能電助力自行車，產(chǎn)品首發(fā)價為6999元。

　　不過需要注意的是，從收購標(biāo)的金額上看，Stages Cycling目前體量有限，短時間內(nèi)并不會給捷安特太多助益。傳統(tǒng)自行車市場需求雖然在短時間內(nèi)有所回落，但大盤仍在，不少新品牌仍躍躍欲試加入市場競爭。法國運(yùn)動零售巨頭迪卡儂就于今年推動旗下專業(yè)公路自行車品牌VAN RYSEL進(jìn)入中國市場，瞄準(zhǔn)的就是需求更穩(wěn)定的公路車、山地車兩大主流車型。

　　目前，捷安特在自行車市場既要攻，也要守。攻是為了拿下Ebike市場更多的份額，同時要把自己最擅長的傳統(tǒng)自行車大本營守住。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，公路車和山地車品類的市占率排名中，捷安特均排名前二。