德崇扶南運(yùn)河概念圖（資料圖）

當(dāng)前，越南國內(nèi)主要鐵路仍是法屬殖民地時(shí)期遺留下來的米軌鐵路，速度慢、運(yùn)力低，以河內(nèi)至胡志明的米軌鐵路為例，1500公里的旅程需要32小時(shí)才能完成。作為全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國家之一，越南承擔(dān)著承接產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的重任，基礎(chǔ)設(shè)施的滯后已成為發(fā)展的主要瓶頸。同時(shí)，周邊國家中老鐵路的高效運(yùn)行和雅萬高鐵的成功通車，也讓越南感受到來自鄰國的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這樣的背景下，南北高鐵的推進(jìn)顯然被賦予了更大的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

韓國，作為近年來在高鐵技術(shù)上嶄露頭角的新秀，對(duì)越南高鐵項(xiàng)目表現(xiàn)出了極大的熱情。他們不僅頻繁地與越南進(jìn)行高層會(huì)晤，還承諾提供全方位的技術(shù)支持和優(yōu)惠的貸款條件。然而，韓國高鐵技術(shù)雖然進(jìn)步迅速，但在國內(nèi)的應(yīng)用并不廣泛，且曾發(fā)生過脫軌等安全事故，這讓人對(duì)其技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性產(chǎn)生了疑問。與韓國相比，日本在高鐵技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

日本的高鐵（資料圖）

涉及到這樣重大的國際合作項(xiàng)目，總是伴隨著復(fù)雜的政治考量。美國出于制衡中國影響力的目的，總是試圖在中越之間制造摩擦，這也使得越南在選擇合作伙伴時(shí)多了一層顧慮。而日本的加入，則增添了新的變數(shù)。據(jù)越媒報(bào)道，越南方面表示希望借鑒日本新干線的經(jīng)驗(yàn)。日本瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，通過政府開發(fā)援助（ODA）迅速展開行動(dòng)，甚至連日本首相都親自上陣，力邀越南與之合作。然而，盡管日本的高鐵技術(shù)全球聞名，但面對(duì)越南復(fù)雜的地勢(shì)地形，日本是否有足夠的能力來完成這一艱巨任務(wù)，仍舊存疑。

在11月越南國會(huì)對(duì)項(xiàng)目的討論中，當(dāng)時(shí)還在任上的越南交通運(yùn)輸部部長阮文勝就表示說，越南高鐵將借鑒日本新干線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槿毡拘赂删€的運(yùn)行特點(diǎn)和越南高鐵比較類似。

很明顯，這種政治表態(tài)不可能是空穴來風(fēng)，很快就被日本的對(duì)外援助機(jī)構(gòu)日本政府開發(fā)援助（ODA）盯上了。ODA負(fù)責(zé)東南亞的JICA已經(jīng)立刻和越南交通部門進(jìn)行了直接接觸，愿意以優(yōu)惠貸款的方式來幫助越南建設(shè)高鐵。在10月11日和范明政的會(huì)晤中，石破茂再度直接提到了用日本貸款建設(shè)越南南北高鐵的問題。

越南鐵路（資料圖）

目前世界范圍內(nèi)能夠提供高鐵技術(shù)的主要是中、法、德、西班牙、日、韓等幾家，換言之，越南可選擇的合作伙伴其實(shí)不多。這里面歐洲供應(yīng)商基本可以排除，因?yàn)闅W洲報(bào)價(jià)通常很高，可以越南捉襟見肘的預(yù)算情況可能有點(diǎn)困難。因此越南可選的無外乎中日韓三家，這從越方過去一段時(shí)間頻繁的國際推銷中也可以得到印證。

作為全球高鐵技術(shù)的領(lǐng)頭羊，我國的鐵路建設(shè)企業(yè)，尤其是中鐵、中車等公司，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成功承建了多條高鐵線路。

在東南亞，我國企業(yè)的高鐵項(xiàng)目逐漸成為標(biāo)桿。

比如，印尼雅萬高鐵自2019年開始建設(shè)，至今已經(jīng)順利運(yùn)行，并且得到了當(dāng)?shù)孛癖姷暮迷u(píng)。

此外，我國還成功建設(shè)了中老鐵路、正在推進(jìn)的中泰鐵路等項(xiàng)目，這些都為我國公司在越南高鐵項(xiàng)目上的參與奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)前中國正專注于高質(zhì)量增長，堅(jiān)持走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、環(huán)境可持續(xù)、日益開放的高質(zhì)量發(fā)展道路，不斷為世界經(jīng)濟(jì)增長提供新的動(dòng)力和機(jī)遇，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)的合作中，中國和它的合作伙伴都將受益。事實(shí)上，在中越經(jīng)貿(mào)合作的背后，廣東是重要的組成部分。從數(shù)據(jù)來看，2023年，廣東與越南貿(mào)易額超過482億美元，增長7.9%，約占兩國貿(mào)易總額的五分之一。阮越勇表示，廣東與越南有著密切的地緣和歷史聯(lián)系，有著悠久的傳統(tǒng)友誼，

越南火車（資料圖）

由于設(shè)備老化，屢遇故障，越南政府計(jì)劃在2030年前新建10條海底電纜。這引來諸多國際企業(yè)前來競(jìng)爭(zhēng)，而華海通信等中企成為其中有力競(jìng)爭(zhēng)者。但據(jù)外媒，海底電纜是中美近年來“科技戰(zhàn)”的核心之一，美國正拿著所謂“國安風(fēng)險(xiǎn)”之類的陳詞濫調(diào)來施壓越南遠(yuǎn)離中企。據(jù)路透社12月12日?qǐng)?bào)道，多名知情人士透露，新加坡企業(yè)正在與越南方面討論，就一項(xiàng)連接新加坡與越南的海底電纜修建項(xiàng)目展開合作?！暗蛎绹磸?fù)游說，中國承包商不會(huì)參與其中。”

盡管中國公司可能無緣直接參與越南南北高鐵的建設(shè)，但這并不意味著中越兩國在高鐵領(lǐng)域沒有合作的可能。未來，越南在推進(jìn)高鐵項(xiàng)目的過程中，仍然需要借鑒中國的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。同時(shí)，中國也可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人才培養(yǎng)等方式，與越南展開深度合作，共同推動(dòng)高鐵技術(shù)的發(fā)展。此外，越南南北高鐵項(xiàng)目的成功實(shí)施，也將對(duì)整個(gè)東南亞區(qū)域的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來重要的推動(dòng)作用。